高度不确（què）定的供应链关（guān）系已成为物（wù）流企（qǐ）业日常经营无法回（huí）避的难题。宏（hóng）观政策环境更（gèng）迭、市（shì）场（chǎng）需求快速变化、供应链协同不足，重重挑战接（jiē）踵（zhǒng）而至。物流企业如何突（tū）围（wéi），不仅关乎着企业（yè）自身的生存（cún）与（yǔ）发（fā）展，更是保障我国供应链安全稳（wěn）定、畅通运行的关键命（mìng）题（tí）。

▍全球化变局（jú）下的物流挑（tiāo）战（zhàn）

在当今（jīn）全（quán）球化经济浪潮中，物流企业（yè）作为供（gòng）应链的关键枢纽，正处在一个充满不确（què）定性与挑战的世界，高度不确定的外部（bù）环境（jìng）和（hé）较（jiào）落后的内（nèi）部管理模式，成为（wéi）了企（qǐ）业发展道路上的一大障碍。

从外部环境来看（kàn），以美（měi）国为首的西方国家转入“组团式”“同盟式”“集体式”发展（zhǎn），地缘政治（zhì）冲突、贸易保护（hù）主义抬（tái）头，各国（guó）贸易政策（cè）频繁（fán）调整，全球（qiú）经贸格局深刻转变（biàn），经济发展模式由（yóu）全球（qiú）一盘棋向区域内一（yī）盘棋转变。国际物流充（chōng）满变数，物流企业的运营成本（běn）与（yǔ）风险陡（dǒu）增。

同时（shí），政策法规的变（biàn）动对（duì）物流企业影响深远。一方面，环保政策持续收紧（jǐn），众多城（chéng）市为了降低（dī）碳排放（fàng）、改（gǎi）善空气质量，对（duì）货车（chē）实施限（xiàn）行政策；另一方面（miàn），税收政策的调（diào）整也给（gěi）物（wù）流企业带来（lái）不小的（de）压力（lì），让（ràng）物（wù）流企业（yè）在成（chéng）本控制和业务拓展方（fāng）面面临严峻挑（tiāo）战。

此外，随着消（xiāo）费者需（xū）求日益个性化、多元化，电商直播、社区团购等新（xīn）兴商（shāng）业模（mó）式不（bú）断涌现，订单（dān）呈现（xiàn）出（chū）“小批量（liàng）、多批次、高（gāo）频次”的特点，对（duì）物流企业的快速响（xiǎng）应、灵活调（diào）度、运输和（hé）配送提出更高（gāo）要求。

从（cóng）行业内部来看，首先，部分物（wù）流（liú）企（qǐ）业管理水平有限（xiàn），管理（lǐ）理念落后（hòu），缺乏科学的供应链管理体系，各（gè）环节之间协同效率低（dī）下，物流成本依然高企。2024年，我国社会物流总费用（yòng）与GDP的比率为14.1%，比2023年下降0.3个百分点（diǎn），虽降至（zhì）2006年正式建立统计以来（lái）的（de）最低水平，但这一数据仍显（xiǎn）著（zhe）高于（yú）美国（约（yuē）8%）和欧盟（约9%）。

其次，行业整体技（jì）术（shù）创新（xīn）投入（rù）不足（zú），真正用于（yú）深度技术创新和全面数字（zì）化（huà）转型的资（zī）金占营业收入（rù）的比（bǐ）例依旧较低，效率提升成无源之水（shuǐ）。数据显示，已全面建立物流数字化软硬件系统（tǒng）的物流企业可能不及20%，具备智能化分析系统的物流企业占比（bǐ）还在个位数，将近90%的中小型物流（liú）企业仍然面临着数字化转型焦虑。

再（zài）次，面向应急（jí）保（bǎo）供“平（píng）急两用”要求，物流体系和（hé）物流能力短板仍需补齐。在生产端的布局有待增加，配送末（mò）端衔接不（bú）畅。前置仓、即（jí）时配送、无接触配送等（děng）新业态也仍在初（chū）步发展阶段。

最后，行业高层（céng）次人才储备不（bú）足，具备（bèi）国际化视野、熟悉国际物流规则、能应对复杂市场环（huán）境的管（guǎn）理人才和掌握人工智（zhì）能、物联网（wǎng）、大数据（jù）等先进技术的专业（yè）人才严（yán）重匮乏（fá）。

在当前复杂（zá）多变的（de）行业格（gé）局之下，物流行业正处于深（shēn）度变革（gé）的关键（jiàn）时期。从（cóng）行（háng）业发（fā）展（zhǎn）的底层逻辑来看，物流行业的发展韧（rèn）性与潜力（lì）并未被削弱，反而在重重压力（lì）之下，呈现出（chū）一（yī）种蓄（xù）势待发的态势。

随着（zhe）全球（qiú）经济（jì）一体化进程的加速，跨境电商以迅猛之势崛起，成为拉动国际贸易（yì）增长的重要（yào）引擎。海（hǎi）关数据显示，近年（nián）来跨境电商（shāng）交易（yì）规模持续攀升，增速远超传统贸易。同时，我国物（wù）流大通道（dào）建设加快推进、促消费政策（cè）持续发（fā）力，一系列举措落地显效。消费市场的繁荣直接（jiē）带动了物流需求（qiú）的持续增长，为物流行业带来了广阔的市场前（qián）景。另一（yī）方（fāng）面，技（jì）术创新（xīn）更为（wéi）物流行业变革（gé）提（tí）供核心力量。人工智能等新兴技术不（bú）断涌现，正以前（qián）所未（wèi）有的速度（dù）重（chóng）塑物流（liú）行（háng）业的生态（tài）。在此基础上，服务（wù）型制造、数（shù）字贸易、智（zhì）慧供应链等新模式应运而生，为物（wù）流行业（yè）带来了转型升级的（de）新机遇。

▍构建协同供应链体系

近（jìn）年来，国（guó）家（jiā）政策持续（xù）出台，从物（wù）流建设的角度保（bǎo）障供应链（liàn）安全，缓解供应（yīng）链（liàn）压（yā）力。2024年，中共中央办公（gōng）厅、国务院办公（gōng）厅印发的《有效降低（dī）全社会物流成本行动（dòng）方案》指出，“提高物流（liú）组（zǔ）织（zhī）化程（chéng）度和效率，促（cù）进物流（liú）与产（chǎn）业融合创（chuàng）新，加强协同（tóng）衔接（jiē）和要素保（bǎo）障。”在（zài）复杂多变（biàn）的市场环境中（zhōng），物流（liú）企业需主（zhǔ）动作为（wéi），提质、降本（běn）、增效，助（zhù）力（lì）资源的高效配置和生产要素的流动，引领经济社会转型和（hé）升（shēng）级。

一是构（gòu）建协同发展的（de）供应（yīng）链体系。在当前物流行业深度（dù）变革（gé）、竞争（zhēng）愈发（fā）激烈的大背景（jǐng）下，构建协同发展（zhǎn）的供应链体系成为物流企业抢占市场高地、提升综合竞争力的关键路径。有条件的物流企业应积（jī）极打造一（yī）体化供应链（liàn）服务平台（tái），通过先（xiān）进的（de）信息技术手段，将仓（cāng）储、运输、配送、信息处理（lǐ）等（děng）环（huán）节有机融合，深度整合各类资源，科学规划并（bìng）优（yōu）化网络（luò）布局，充分发挥在供应链创新与应用能力（lì）提升上的引领作（zuò）用。中小物流企（qǐ）业可积极（jí）与供应链上下游（yóu）主体（tǐ）建立（lì）起长期（qī）稳定且富有弹性的合（hé）作关系，签订兼具灵活性与约（yuē）束性的合（hé）作协议（yì）。引入（rù）供应商管理库存（cún）、联（lián）合库存（cún）管理等（děng）先进模式，加强（qiáng）与供（gòng）应商和客户的协同，确保在复（fù）杂多（duō）变的市场（chǎng）环境中协同共进；亦可以通过加入物流联盟（méng）、共享物流（liú）资源等方式（shì），降（jiàng）低运（yùn）营成本，提高市（shì）场竞争力。

二是（shì）加快推（tuī）进（jìn）数字化（huà）转型。对于（yú）数字化转型起步较晚的物流企业而言，当务之急（jí）是立足自（zì）身实际，全（quán）面考量业务目标、市场环境、技术发（fā）展趋势以及客户多样化需求，精心制定清晰且切实（shí）可行的（de）数（shù）字（zì）化（huà）愿景（jǐng）与战略，确保每一项数字化举措（cuò）都能紧（jǐn）密（mì）契合企业整体发展战略，为后续转型之路（lù）筑牢（láo）根基。而数字（zì）化水平较高的物（wù）流企业，应充分释放数据要素的巨大潜（qián）能，借（jiè）助（zhù）大数（shù）据技（jì）术对海量物流数据（jù）进行深度挖掘与（yǔ）精（jīng）准（zhǔn）分析，以数据驱动决策，持续优化（huà）业务流程与服务模式，大幅提升（shēng）客（kè）户满意度。与此（cǐ）同（tóng）时，加（jiā）速人工智能大模型的（de）本地部（bù）署，构建专属（shǔ）的企业专业知识库，为企业运营提供强大的智能支持；运用区块链技术保（bǎo）障供应链数据的真实性与不可篡改性，增进（jìn）合作伙伴间的信任，稳固供应链协作关（guān）系。

在深化智能技术和（hé）设备应用（yòng）方（fāng）面，物流企业需以全流程智能化转型（xíng）为核心目标，大力革新仓储和运输环节。此（cǐ）外，打造一体化（huà）智（zhì）能物流管（guǎn）理平台是实现智（zhì）能技术与设备（bèi）深度融（róng）合的关键，打破仓储与运（yùn）输之（zhī）间的（de）信息（xī）壁垒，实现信息流、物流的（de）实时共享与协同（tóng）运作（zuò），全（quán）方（fāng）位提升企业运营效（xiào）率与服务（wù）质量。

三是提升风险（xiǎn）管理和（hé）应（yīng）急能力。在全球供应链复杂多（duō）变、市场环境跌宕（dàng）起伏的当下，物流企（qǐ）业构建健（jiàn）全（quán）的风险管（guǎn）理机制（zhì）和“平急转换”机制已成为破（pò）局发（fā）展（zhǎn）、抵御风险的关键之举（jǔ）。建议企业定期（qī）开展供（gòng）应链风险深度（dù）剖析工作（zuò），充分借（jiè）助大数（shù）据分析、人工智能等前沿技术，搭建（jiàn）智（zhì）能（néng）化（huà）风险预警系统，实现对潜在风险的（de）敏锐捕捉与提前预警。针对不同类（lèi）型、不同等级的风险，制定详尽且（qiě）具有针对性的（de）“平急转换”应对预案，定（dìng）期组织模（mó）拟演练，在实战中检验预案的（de）有效性与可操作性，确（què）保应对预案始终契合（hé）企（qǐ）业实际运营需求（qiú）。在关键环节建（jiàn）立资源备（bèi）份（fèn）机制，保（bǎo）留一定数量的备用运输车辆、仓储空间等（děng）冗余资源。同时，建立快（kuài）速响应机（jī）制，设立应急指（zhǐ）挥中心，确（què）保在接到应急任务时，能迅速启动应急预案，调配资源（yuán），第（dì）一时间开展物（wù）流作业。

四是（shì）加强专（zhuān）业人（rén）才储备。中（zhōng）国经（jīng）济社会高（gāo）质量发展，应不断推进商（shāng）业（yè）模式的创（chuàng）新与实践。这需要管（guǎn）理方式、管理架构和管理水平（píng）与（yǔ）发展相（xiàng）适配。要（yào）达到（dào）这一要求，必须建设相应的管理与服务团队，健全管理人才培养机制（zhì），充分发挥人才（cái）这一要素（sù）的作用。高（gāo）素质的管理团队与人（rén）才需要（yào）具有高度的国（guó）际化视野、与时俱进的学习能力以及（jí）务实踏（tà）实的执行（háng）能力。物流企业需（xū）要加强（qiáng）联合（hé）培养和外部（bù）人才引（yǐn）进，积极（jí）引进具有丰富物（wù）流行业经验（yàn）和专业知识的高端（duān）人才（cái），特（tè）别（bié）是在数字化转型、风险管理等领域的专业人才。通过加强与高校、科研机构（gòu）的合（hé）作（zuò），建立人才培养基地，为（wéi）企业储备后备人才。同时加强（qiáng）对现有员工的培训，定期组（zǔ）织内部培训（xùn）课程和（hé）研讨会，提（tí）升员工的专（zhuān）业（yè）素养（yǎng）和综合（hé）能（néng）力。

展望（wàng）未来，物流行业将（jiāng）在挑战与机遇（yù）的交（jiāo）织（zhī）中，不断探索创新（xīn），向着智能化、绿色化（huà）、国际化（huà）的方向大步（bù）迈（mài）进，成为支撑经济高质量发（fā）展的重要基石。（作者系中（zhōng）国物流 100 人（智库）专家，西安交通大学管（guǎn）理（lǐ）学院院长冯耕中；西安交通大学改革试点探索（suǒ）与评估协同创新（xīn）中心（xīn）副研究员刘祺（qí）对此（cǐ）文亦有贡献。）